光從外表上就可以看出CB1000R是臺(tái)全新改款過(guò)后的新世代CB車(chē)款。

　　它的造型采用和舊款截然不同的設(shè)計(jì)，雖然一開(kāi)始會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)困惑，但是等到習(xí)慣全新造型之后，便會(huì)被它充滿(mǎn)高級(jí)感的美麗造型及神秘氣質(zhì)所吸引。

　　雖然CB1000R拋棄了CB1300/1100車(chē)系的傳統(tǒng)街車(chē)造型，并運(yùn)用嶄新的現(xiàn)代思維，讓CB1000R和現(xiàn)行的CB車(chē)系呈現(xiàn)出完全不同的風(fēng)格概念，但卻也帶著它獨(dú)特的魅力。

　　引擎方面則是選擇不以排氣量取勝的全新理念，藉由精巧的CBR1000RR引擎的將排氣量降低，藉此獲得更高的性能，同時(shí)采用全新的設(shè)計(jì)概念打造，透過(guò)專(zhuān)屬的背脊式車(chē)架搭配中置單槍后避震的底盤(pán)裝置來(lái)縮短車(chē)身前后長(zhǎng)度，成功實(shí)現(xiàn)輕量化與重心集中的目標(biāo)。

　　多變的騎乘風(fēng)貌

　　剛跨坐上CB1000R并將引擎打開(kāi)的瞬間，就讓人充分感受到「制作之精良」。引擎非常簡(jiǎn)單就可以拉高轉(zhuǎn)速，而這也是理所當(dāng)然的，畢竟它采用的是前一代CBR1000RR的引擎。

　　盡管如此，正如同CB1000R的設(shè)計(jì)概念「送給成年人的感性運(yùn)動(dòng)車(chē)款」一樣，為了讓騎士可以在街道上享受到運(yùn)動(dòng)騎乘的樂(lè)趣，還特別將它調(diào)整成偏向低中轉(zhuǎn)速型的引擎。

　　并列4汽缸特有的綿密又重低音的排氣聲浪，聽(tīng)起來(lái)讓人神清氣爽，還能夠依照油門(mén)開(kāi)度呈現(xiàn)出不同的騎乘風(fēng)貌，讓人能夠充分體會(huì)到新款CB1000R車(chē)系那「魅力十足、情緒高昂」的研發(fā)關(guān)鍵字。

　　享受截然不同的騎乘風(fēng)格

　　順帶一提，CB1000R的騎乘模式總共有四種可調(diào)，除了「RAIN」、「STANDARD」、「SPORT」以外，還有能夠按照騎士自身喜好調(diào)整的「User Mode」。

　　特別是第一次騎乘時(shí)，RAIN模式就非常有用，即使是在急轉(zhuǎn)彎多的潮濕路面上，油門(mén)反應(yīng)也非常穩(wěn)定，讓人可以放心騎乘。從RAIN模式切換到STANDARD模式的話(huà)，循跡控制的介入程度便會(huì)降低，馬力輸出特色也會(huì)變得更加敏銳、排氣聲浪也變得更為狂野，透過(guò)電子控制系統(tǒng)的操作，引擎煞車(chē)也會(huì)變?nèi)?，整體騎乘表現(xiàn)變得更加流暢，而這正是CB1000R的正常模樣。

　　甚至把騎乘模式切換到SPORT模式時(shí)，油門(mén)反應(yīng)會(huì)變得更加敏銳，引擎?zhèn)鞒雠鹇?、加速也?huì)變得更加狂野，如果這時(shí)以隨便應(yīng)付的心態(tài)騎乘的話(huà)，就會(huì)覺(jué)得沒(méi)辦法跟得上，因?yàn)樽畲篑R力145ps、車(chē)重212kg的CB1000R所能展現(xiàn)出的騎乘表現(xiàn)可不是那種不上不下的半吊子;當(dāng)然，即使選擇悠哉地慢慢騎乘，光是聽(tīng)著排氣聲浪也會(huì)讓人感到非常享受。

　　騎乘姿勢(shì)及雙腳著地性都讓人感覺(jué)到本田的誠(chéng)意

　　這臺(tái)車(chē)最棒的一點(diǎn)，就是將電子快排列為標(biāo)準(zhǔn)配備的不用握住離合器就能變換檔位，而且還不只是升檔而已，就連降檔也能操控，還搭載了自動(dòng)補(bǔ)油裝置，即使換檔時(shí)的油門(mén)操控稍微失誤也不會(huì)有太大的頓挫不適感，引擎煞車(chē)也調(diào)整到最佳設(shè)定的非常穩(wěn)定，只要體驗(yàn)過(guò)一次以后，就會(huì)讓人再也忘不了。

　　讓人感覺(jué)新鮮的彩色液晶儀表板雖然非常小巧，但是數(shù)字顯示很大且容易判讀，在節(jié)能運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下指示器也會(huì)亮起綠燈，非常特別。

　　順帶一提，CB1000R的騎乘姿勢(shì)稍微向前傾，不管是街道騎乘或者是運(yùn)動(dòng)騎乘都非常剛好。雖然坐墊高度是不算矮的830mm，但多虧采用背脊式車(chē)架所以車(chē)身相對(duì)修長(zhǎng)，因此騎士仍然可以將兩腳伸直，一跨坐上去也可以感受到前后避震器下沉，對(duì)雙腳著地性也有所幫助;騎乘姿勢(shì)及雙腳著地性的設(shè)計(jì)追求能讓大家感覺(jué)親切，從這里就可以讓人感覺(jué)到本田的真誠(chéng)。

　　感覺(jué)不出排氣量有1000cc的輕快感

　　有關(guān)操控性能方面，在移動(dòng)車(chē)身那一瞬間就會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛的輕盈，感覺(jué)就好像是沒(méi)有摩擦力存在般，讓人覺(jué)得車(chē)子好像在路面上溜來(lái)溜去的感覺(jué)，但這并不是說(shuō)CB1000R的操控路感模糊，而是由于把手的抵抗力極低，因此騎士的任何操作都能非常誠(chéng)實(shí)地反應(yīng)到車(chē)身上。

　　最后也不能忘記提到循跡控制及ABS系統(tǒng)。筆者嘗試了一下在潮濕路面上全煞到底，這時(shí)幾乎感覺(jué)不到ABS系統(tǒng)在作動(dòng)，但是卻可以非常順暢地馬上減速。

　　「前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、停止」，整體上來(lái)說(shuō)CB1000R的表現(xiàn)非常輕快，甚至讓人懷疑起這臺(tái)車(chē)的排氣量是不是真的有1000cc。過(guò)彎取線(xiàn)也非常自由，如果是一般大型摩托車(chē)的話(huà)只會(huì)有一條取線(xiàn)，但CB1000R卻能夠讓人自由變換，這對(duì)閃避危險(xiǎn)非常有幫助，同時(shí)也讓人再次感受到「輕盈」就是摩托車(chē)的最大優(yōu)點(diǎn)。

　　象征全新CB時(shí)代的車(chē)款

　　雖然筆者自己長(zhǎng)久以來(lái)一直騎著CB1300SF，但這次試乘新款CB1000R之后深深感受到日積月累不斷進(jìn)步的科技技術(shù)非常驚人。CB1000R的騎乘感、操控性能、引擎的順暢感及直覺(jué)式的操控感等，全部都煥然一新。